每天近百趟列車從大橋穿過(guò)。

工作人員在橋上巡視

李安銘曾經(jīng)是一名火車站職工，他幾乎每天都會(huì)到橋上走走。

這道墊在鐵軌下的路基是當(dāng)年修路人用泥土層層鋪就

千廝門大橋近日通過(guò)竣工驗(yàn)收，作為國(guó)內(nèi)首條在柔性墩鋼梁橋上鋪設(shè)的軌道交通線路，軌道6號(hào)線將穿橋而過(guò)。但很多人不知道，重慶歷史上第一座長(zhǎng)江大橋——白沙沱長(zhǎng)江大橋，就是因軌道而生。

23日，記者來(lái)到這座重慶資歷最老的跨江大橋，沒(méi)有人來(lái)人往，只有呼嘯的列車。大渡口跳磴鎮(zhèn)江畔，成渝鐵路在白沙沱社區(qū)南端有一個(gè)分叉路口。鐵軌繞著臨江山丘盤旋而上，跨上白沙沱長(zhǎng)江大橋，越過(guò)長(zhǎng)江，連接起江對(duì)岸的另一條西南動(dòng)脈——川黔鐵路。

重慶首座跨江大橋

至今仍然繁忙

6月23日，記者徒步走過(guò)白沙沱長(zhǎng)江大橋，尋找它的故事。

站在江畔遠(yuǎn)望，15個(gè)橋墩支撐著橋身鋼軌，高出水面約20米，中間段還有鋼梁架撐著橋軌。在距離大橋下游約100米的處，一座“新白沙沱長(zhǎng)江大橋”正在施工。

走上橋面，供行人通過(guò)的人行道用不到兩米寬的鋼筋水泥板鋪成，水泥板中間的縫隙中可以看到江水奔流。一輛火車從川黔線呼嘯而來(lái)，伴隨著火車碾壓鐵軌的頻率，橋面不停地輕微抖動(dòng)。

74歲的李安銘老人住在附近，昨日他走到大橋中段散步?？从浾咝⌒囊硪淼卣驹谌诵械郎弦粍?dòng)不動(dòng)，老人家笑起來(lái)：“這大橋質(zhì)量好得很，只要心臟沒(méi)問(wèn)題就不用怕。”

在李安銘看來(lái)，大橋有很多當(dāng)?shù)厝说挠洃洠惨欢仁钱?dāng)?shù)厝说尿湴粒?ldquo;當(dāng)時(shí)整個(gè)四川都只有這么一座跨江橋，那是好洋盤的事”。正是從這座大橋開(kāi)始，在渝川黔三地往來(lái)的運(yùn)輸線從此打通，李安銘也從這座大橋走出家門應(yīng)征入伍，接觸到外面的世界。

原版“重慶長(zhǎng)江大橋”

20多年后才更名

這座大橋是如何誕生的?大渡口區(qū)《跳磴鎮(zhèn)志》中記載：1952年，成渝鐵路建成全線通車后，鄧小平首次提出“修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來(lái)，讓四川—重慶這段長(zhǎng)江天塹也變通途。”

76歲的張時(shí)全曾參與《跳磴鎮(zhèn)志》編撰，他告訴記者，那時(shí)重慶、四川的大批物資要運(yùn)往貴州、云南、廣西等地，只能到銅罐驛火車站，再人工搬到冬筍壩長(zhǎng)江北岸裝上輪渡，至貓兒沱港務(wù)局碼頭，又用人力或絞車拖上岸，再轉(zhuǎn)運(yùn)上川黔線趕水段的火車。

迫于物資運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，1955年9月10日，白沙沱長(zhǎng)江大橋在白沙沱對(duì)岸的珞璜長(zhǎng)江南岸江邊正式開(kāi)工。據(jù)張時(shí)全介紹：“那時(shí)叫重慶長(zhǎng)江大橋，70年代石板坡長(zhǎng)江大橋建成后，重慶長(zhǎng)江大橋的名字才移至石板坡，而這座橋改名叫白沙沱長(zhǎng)江大橋。”

施工基本靠人力

鋼軌全是重慶造

白沙沱長(zhǎng)江大橋由當(dāng)時(shí)的鐵道部大橋工程局(現(xiàn)中鐵大橋局)第四橋梁工程處承擔(dān)施工任務(wù)，由于條件所限，大部分前期施工都依靠人力。

87歲的橋梁建設(shè)專家曹春元曾參與白沙沱大橋的設(shè)計(jì)和施工。昨日，身在南京的曹春元通過(guò)電話告訴記者，“當(dāng)時(shí)我們每天兩班倒負(fù)責(zé)一個(gè)橋墩的施工，早上6點(diǎn)干到晚上6點(diǎn)”。

1959年12月，大橋正式開(kāi)通。張時(shí)全記得，時(shí)任四川省委書記趙蒼壁剪彩，第一列披紅掛綠、車頭上張掛了毛主席巨幅畫像的火車，從小南?；疖囌抉?cè)氕h(huán)山道進(jìn)入新大橋。值得注意的是，大橋使用的鋼軌，都是當(dāng)時(shí)的重鋼公司自力更生生產(chǎn)的。

現(xiàn)狀

新橋預(yù)計(jì)2017年建成

大橋建成后，作為交通命脈的關(guān)鍵站點(diǎn)，白沙沱大橋一直由部隊(duì)駐守，后來(lái)則改由武警駐守。直到去年新大橋啟動(dòng)施工，駐守隊(duì)伍才撤走。

在大橋下游100米處，新的白沙沱大橋正在施工。而負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)和施工的正是當(dāng)年修建老橋的中鐵大橋局。

李安銘告訴記者，過(guò)去幾十年，人們過(guò)橋要憑工作證、通行證，碰到長(zhǎng)江漲水封渡，鐵路橋會(huì)對(duì)居民們開(kāi)放，成了兩岸居民最便捷的江上通道。如今駐守武警撤走，橋下也有輪渡，但偶爾還會(huì)有居民愿意從橋上往來(lái)。

記者在大橋上正好碰到67歲的謝祿華巡視橋面，部隊(duì)撤走后，他從去年8月開(kāi)始負(fù)責(zé)大橋看護(hù)：“都是小修小補(bǔ)，大橋本身沒(méi)有什么問(wèn)題。”

修建新大橋的項(xiàng)目部副部長(zhǎng)周瑞偶爾也會(huì)去大橋上跑步。“我們剛到的時(shí)候，也很贊嘆，這座橋再運(yùn)行20多年應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。按照當(dāng)時(shí)的技術(shù)和物質(zhì)條件，這樣規(guī)格的大橋一般能運(yùn)行50年，現(xiàn)在已經(jīng)55年了，確實(shí)很令人贊嘆。”

那么大橋?yàn)楹我艘?項(xiàng)目部高級(jí)政工師衛(wèi)應(yīng)臣告訴記者，由于小南海水利工程蓄水，江面水位將上漲，老橋和江面蓄水位間的間距不到25米，達(dá)不到通航標(biāo)準(zhǔn)。因此需要再建新橋。

衛(wèi)應(yīng)臣介紹，在建的新白沙沱大橋則是渝黔鐵路擴(kuò)能改造工程引入重慶樞紐的關(guān)鍵控制性工程，也是遠(yuǎn)期渝湘客車線的過(guò)江通道，全長(zhǎng)5.3公里。該橋是世界上首座雙層六線雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，其中上層為四線鐵路客運(yùn)專線，包括兩線渝黔客車線及兩線預(yù)留渝湘客車線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里;下層是雙線渝黔貨車線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

退役的老橋何去何從?“新橋預(yù)計(jì)2017年建成，試運(yùn)行一年后，應(yīng)該就會(huì)接過(guò)老橋的班了。”周瑞說(shuō)，到時(shí)候會(huì)對(duì)老橋進(jìn)行人工拆除。