最近是一季度宏觀數(shù)據(jù)相繼公布的日子，對于鋼鐵行業(yè)來說，7.0%的經(jīng)濟增長速度固然鬧心，但是更犯怵的還是“自家院內(nèi)”。

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，3月份我國出口鋼材769.7萬噸，金額共計47.4億美元;今年一季度(即1~3月份累計)，我國出口鋼材2577.8萬噸，金額共計168.4億美元;一季度鋼材出口量同比增長40.7%，出口金額增長15.8%。如果將這些錢均攤到每噸出口的鋼材上的話，3月份我國出口鋼材平均價格為616美元/噸，約合人民幣3844元/噸;而今年一季度我國出口鋼材平均價格為653美元/噸，約合人民幣4075元/噸。

　　

　　在進口方面，2015年3月份我國進口鋼材120.8萬噸，金額共計14.1億美元;今年一季度，我國進口鋼材323.4萬噸，金額共計38.7億美元;與去年同期相比，一季度我國鋼材進口量下降10.0%，進口金額下降12.7%。2015年3月份，我國進口鋼材平均價格為1171美元/噸，約合人民幣7307元/噸;今年一季度我國進口鋼材平均價格為1198美元/噸，約合人民幣7475元/噸。

　　

　　通過上面的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，我國鋼材進出口的價格差在545美元。盡管和之前相比，這個價差有所收窄，但是基本上還是出口兩噸鋼材才能堵上進口一噸鋼材的窟窿。作為一個鋼鐵大國，如此情形多少有些尷尬。

　　

　　其實，如果仔細看看中國鋼材的進出口結(jié)構(gòu)就會明白，這種現(xiàn)象是再正常不過的事情了。鋼坯、型材、帶鋼、方鋼、建材是“飄揚過海”的主要鋼材產(chǎn)品，而進口的則是高強汽車板等高端產(chǎn)品。二者的技術(shù)含量不一樣，附加值不在一個水平線上，因此價差巨大也是在所難免的。

　　

　　如果單純的品種差異無法讓大家明白我國進出口之間的差異有多大的話，那么下面這組數(shù)據(jù)將會讓你直觀的了解當(dāng)前中國鋼材出口的真實情況。

　　

　　資料顯示，今年前兩個月，我國鋼材出口平均價格進一步降低，僅671美元，而進口鋼材平均價格為1225美元，每噸低554美元。其中，我國管材出口均價降至1056美元，而進口管材均價則升至5009美元(2月份均價高達6004美元)，價格差距進一步拉大至3953美元;我國棒線材出口平均價格已降至457美元(2月份均價低至444美元)，進口棒線材均價比去年略升，為1435美元，進、出口差價擴大至978美元;角型材出口均價降至576美元，進口均價也降至932美元，尚低356美元;板材出口均價降至667美元，進口均價降至980美元，進、出口價差擴大至313美元;大型型材的出口均價降至630美元，進口均價則降至817美元，二者價差增至187美元;特鋼出口均價大降101美元，現(xiàn)為541美元(2月份僅535美元)，進口均價也降至1678美元(但2月份回升至1722美元)，差距仍然高達1137美元;鐵道用材的出口均價降至1031美元，進口均價也降至2349美元(2月份恢復(fù)至2569美元)，差距仍然高達1318美元;不過，鋼軌出口均價繼續(xù)上升，達到了873美元，比去年全年出口均價高50美元，與進口鋼軌(均價降至621美元)的價格差距進一步拉大，高出252美元(增加109 美元)。

　　

　　出口價格跑不贏進口價格在鋼鐵行業(yè)成為了一種常態(tài)。而更為嚴(yán)重的是，由于出口的多數(shù)為低端產(chǎn)品，所以我國在出口方面更多的是采用以量換價的策略，以“便宜”來打開海外市場。而現(xiàn)在隨著國內(nèi)環(huán)保壓力增加推高鋼材成本及海外反傾銷的增多，“大出”的粗放式鋼材出口方式急需做出改變。

　　

　　換言之，中國鋼材出口需要切換引擎，從“大出”轉(zhuǎn)彎到“優(yōu)出”上來。

　　

　　日前，被國內(nèi)外廣譽為中國裝備的“超級推銷員”國家總理李克強在座談會上表示，經(jīng)過多年發(fā)展，中國裝備制造業(yè)的水平和國際市場占有率不斷提升，在一定程度上代表了中國經(jīng)濟核心競爭力和抗風(fēng)險能力的提高。但他同時指出，一些制造業(yè)仍然存在“大而不優(yōu)”、“大而不強”的問題，仍然處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，需要發(fā)展更加先進的制造業(yè)。

　　

　　中國擁有世界上其他國家艷羨的鋼鐵產(chǎn)能，但是這其中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能卻是“寶貝疙瘩沒有幾個”。因此，對于中國鋼鐵行業(yè)而言，要想真正的實現(xiàn)“優(yōu)出”，首先要做的就是要優(yōu)化自身的鋼鐵產(chǎn)能，打造更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，然后借著“一帶一路”的東風(fēng)走出國門。

　　

　　而要想實現(xiàn)這一點，鋼鐵行業(yè)必須分散和化解過剩產(chǎn)能，要認(rèn)清形勢，直面新常態(tài)，積極謀變，創(chuàng)新發(fā)展。企業(yè)要不斷提高技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)水平，提高整體素質(zhì)和核心競爭力，進行產(chǎn)品創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新;鋼材對外貿(mào)易要變“大出”為“優(yōu)出”，維護企業(yè)的長遠和根本利益，出口高檔次、高附加值鋼材產(chǎn)品，努力推動產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)“全產(chǎn)業(yè)鏈出口”，實現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。

　　

　　只是，冰凍三尺非一日之寒。

　　

　　中國鋼鐵行業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)背后有其歷史原因。因此，在“出口”切換引擎的時候，需要政府的相關(guān)支持。從“大進大出”到“優(yōu)進優(yōu)出”，這一轉(zhuǎn)變過程需要逐步探索。

　　

　　此外，政府的管理理念、體制機制和政策措施也要做出相應(yīng)的調(diào)整和完善。其中一項重要工作，就是持續(xù)推進簡政放權(quán)，解決企業(yè)面臨的“婆婆”多、審批繁瑣、過細過嚴(yán)等問題，讓企業(yè)“放開手腳闖世界”，只有這樣，中國鋼企才能在出口市場中打拼出一片藍天。