■鐵路入地隧道南口，左側(cè)隧道行駛京廣線普速列車，右側(cè)隧道行駛京石客專高速列車。本報(bào)記者閆志國攝
　　
　　本月21日零時(shí)起，新老火車站將進(jìn)行交替過渡。屆時(shí)，進(jìn)出石家莊的列車將陸續(xù)通過穿城入地的六線隧道?？啃驴驼尽Ｖ链?，省會(huì)自2009年開始實(shí)施的鐵路穿城入地工程取得階段性的成果，橋東橋西分割的局面將逐步結(jié)束。
　　
　　南隧道口500米長雨棚，防止雨水灌入隧道
　　
　　鐵路入地工程是省會(huì)鐵路樞紐改造的一部分，它從義堂路入地，由槐中路出地面進(jìn)入新客站后穿東良政繼續(xù)向南。昨天上午10時(shí)許，記者來到出地口，在勝利大街與槐安路交叉口，可以看到與槐安路斜拉橋幾乎同一個(gè)高度的雨棚，雨棚為鋼結(jié)構(gòu)，向北延伸約500米。“這主要是為了防止大量雨水進(jìn)入六線隧道。”現(xiàn)場(chǎng)一位工作人員介紹說。
　　
　　順著雨棚往里走，可以看到雨棚下方，鋪設(shè)的鋼軌向前延伸。其中中間4條為高鐵的鋼軌，明顯與西側(cè)2條普通的鋼軌不同，看不到一個(gè)小石子，只有枕床和軌枕板。據(jù)介紹，普通的鐵路都在小石子的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌。而高鐵的鐵軌首先要澆筑1.2米厚的鋼筋混凝土的枕床，然后在枕床上鋪設(shè)軌枕板。它穩(wěn)定性強(qiáng)，幾乎不會(huì)產(chǎn)生沉降，誤差在0.3毫米，能夠有利地保證高速行駛的高鐵勻速運(yùn)行。
　　
　　西側(cè)京廣線，中間京石客專，東側(cè)留給石青客專
　　
　　繼續(xù)向前行，到北側(cè)雨棚的盡頭，就看到了出地口的六線隧道，其為三個(gè)孔洞相連，形成三連孔，高度達(dá)到十幾米。在最西側(cè)的洞口寫有七個(gè)大字“京廣線”和“京石客專”，其中西側(cè)的箭頭指向“京廣線”，東側(cè)的箭頭指向“京石客專”。這也就意味著中間這個(gè)孔洞，跑的將是京石客專的高鐵，而西側(cè)的則跑的是普速的京廣列車。另據(jù)介紹，最東側(cè)的隧道為石青客專的預(yù)留隧道。
　　
　　由于是隧道口，記者原來想象，這里會(huì)有很大的坡度。但現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，坡度很緩，不仔細(xì)觀察很難看出來。鋼軌繼續(xù)向六線隧道內(nèi)延伸，在隧道之間的隔離墻上每隔十幾米就有一個(gè)拱門。據(jù)介紹，這是為了盡量減少“活塞風(fēng)”影響列車行駛速度。
　　
　　另據(jù)介紹，六線隧道全長6060米，其中洞體長4980米，北端路基長560米，南端路基長520米。是京石客專乃至整個(gè)新京廣客運(yùn)專線的控制型工程，也是國內(nèi)第一條六線并行隧道。
　　
　　高鐵試運(yùn)行列車已經(jīng)“穿城入地”
　　
　　“現(xiàn)在有沒有試跑火車通過六線隧道呢？”帶著這個(gè)疑問，記者先等待了半個(gè)小時(shí)，也沒等來從六線隧道口出來的列車。于是開始往回走，等記者走出雨棚，再回頭，卻猛然發(fā)現(xiàn)，駛在中間鋼軌上的一列和諧號(hào)列車已經(jīng)駛到記者面前。可是記者之前根本就沒聽到火車經(jīng)過的聲音，而它駛過時(shí)，也幾乎沒有什么聲音。也就幾秒鐘的功夫，它已經(jīng)向南駛?cè)ィh(yuǎn)離了記者的視線。
　　
　　“通高鐵以后，噪音就少多了！”現(xiàn)場(chǎng)一位工作人員介紹說。
　　
　　入地口為兩孔四線隧道，其余均為三孔六線隧道
　　
　　接著記者來到石紡路口的入地口，入地口北側(cè)同樣是高高的鋼結(jié)構(gòu)雨棚。而同時(shí)記者發(fā)現(xiàn)這里為兩孔四線隧道。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一位工作人員介紹，從入地口到石德鐵路線下方，約二三百米長的隧道，都為兩連孔隧道。而過了石德鐵路線往南，隧道都變成了三連孔隧道。“鐵路入地工程主體為六線隧道，局部為四線隧道。”據(jù)一位工作人員介紹，這主要是因?yàn)橥ń?jīng)此地的石青客運(yùn)專線在現(xiàn)有石德線附近將會(huì)從隧道內(nèi)引出。