成都雙流機(jī)場(chǎng)悄然邁進(jìn)“全球最忙”機(jī)場(chǎng)行列：每天常態(tài)航班接近700架次、旅客年進(jìn)出量超過3000萬人次，成為全國(guó)第四大樞紐機(jī)場(chǎng)。
　　
　　2013年1月13日，封閉22天的成都雙流機(jī)場(chǎng)（CTU）第二跑道（02R、20L，以下簡(jiǎn)稱“二跑”）迎來了再次開放，標(biāo)志著投入使用剛剛一年左右的雙流機(jī)場(chǎng)“二跑”因地面沉降封閉施工至此結(jié)束。
　　
　　和兩年前首都機(jī)場(chǎng)號(hào)稱能抗12級(jí)風(fēng)力的T3航站樓被大風(fēng)掀翻頂蓋弄得外界一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)不同的是，而CTU的這次從封閉維修到再次開放，除了航空部門，幾乎沒有乘客知道，從發(fā)現(xiàn)“二跑”存在重大安全隱患直至被落航班的飛行員感覺地面沉降“明顯”嚴(yán)重而發(fā)布微博，再到“二跑”封閉施工直至最后開放，這一切，都在“靜悄悄”地進(jìn)行著。
　　
　　竣工后19個(gè)月才使用
　　
　　因CTU一條跑道早已接近飽和，無法適應(yīng)日益增多的客流，2008年12月，CTU“二跑”正式開工，當(dāng)時(shí)是預(yù)計(jì)2009年底前迎來第一架航班起降。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，屆時(shí)，成都將成為繼北京、上海、廣州之后，第4個(gè)擁有第二跑道的城市。
　　
　　在“二跑”立項(xiàng)的時(shí)候，民航業(yè)內(nèi)一位資深人士就向時(shí)代周報(bào)記者表示，他對(duì)CTU的“二跑”是否能按預(yù)計(jì)的時(shí)間正常使用表示過很大的擔(dān)憂。
　　
　　按設(shè)計(jì)規(guī)劃，CTU“二跑”位于雙流機(jī)場(chǎng)以東，長(zhǎng)3600米、寬60米的第二跑道及配套滑行道系統(tǒng)，與現(xiàn)有的跑道平行相錯(cuò)，北端距現(xiàn)有跑道南端1040米，級(jí)別指標(biāo)為4F，屬于世界最高級(jí)別的跑道，能起降包括A380在內(nèi)的現(xiàn)今所有民用航班。
　　
　　據(jù)規(guī)劃，“二跑”完成后，CTU現(xiàn)有跑道將以起飛為主，“二跑”以降落為主。
　　
　　記者了解到，CTU“二跑”和T2航站樓總投資近142億元，“二跑”單項(xiàng)使用資金記者并沒有找到，只是看到當(dāng)年的計(jì)劃是：新航站樓將滿足2015年預(yù)測(cè)年客運(yùn)量3800萬人次、貨運(yùn)量80萬噸、飛機(jī)起降32.1萬架次的載運(yùn)量。
　　
　　2009年9月15日，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)“二跑”工程通過竣工驗(yàn)收。記者在查詢的資料中看到，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道：“在試飛及行業(yè)驗(yàn)收結(jié)束后，新跑道將盡快投入使用，屆時(shí)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)年飛機(jī)起降量將達(dá)32.1萬架次，年旅客吞吐量將達(dá)3800萬人次。”
　　
　　但“二跑”驗(yàn)收結(jié)束后，就徹底進(jìn)入“靜悄悄”狀態(tài)—一直沒有投入常態(tài)使用。
　　
　　2011年5月5日，經(jīng)多方的溝通、協(xié)調(diào)，CTU“二跑”在竣工后19個(gè)月后才正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。
　　
　　“二跑”使用一年出現(xiàn)沉降
　　
　　成都有一群飛友，他們都要跑到機(jī)場(chǎng)跑道附近，去看飛機(jī)的起飛，落地，或是給飛機(jī)拍照，他們熱愛飛行、極其崇拜飛行員。
　　
　　而就在半年前，幾位相約到雙流CTU“二跑”拍航班落地的飛友，一次無意間的拍照，卻發(fā)現(xiàn)了“二跑”地面出現(xiàn)沉降這個(gè)安全大隱患。
　　
　　2012年5月1日，下午，天氣晴朗，網(wǎng)名為馬帆等幾個(gè)飛友相約到CTU“二跑”拍機(jī)。一架架大型民航客機(jī)在一抹斜陽的照射下呼嘯著，不斷落地。而就在航班剛落地后高速滑的一瞬間，馬帆注意到，飛機(jī)出現(xiàn)了“點(diǎn)頭”。
　　
　　為驗(yàn)證出現(xiàn)“點(diǎn)頭”并非是自己的“花眼”和幻覺及是一個(gè)“個(gè)別”現(xiàn)象，馬帆馬上喊來同伴，仔細(xì)觀看每架落地后仍在高速滑跑中的航班。結(jié)果發(fā)現(xiàn)每個(gè)落地的航班在接近E5（滑行道）時(shí)，所有的航班都會(huì)“點(diǎn)頭”。
　　
　　一切都證明，CTU“二跑”，地面出現(xiàn)沉降。
　　
　　然而此事一直沒有得到權(quán)威部門的驗(yàn)證。
　　
　　時(shí)間就這么拖了過去。
　　
　　時(shí)至接近年底，一則微博引起了時(shí)代周報(bào)記者的注意。
　　
　　在新浪認(rèn)證為“四川航空公司”、一位網(wǎng)名為“木牛特洛”的微博中這樣寫道：CTU跑道，02R落地，滑跑接近E6時(shí)，道面下沉，飛機(jī)到此都顛簸一下。夜晚燈光照射下，該處沉降的凹痕明顯啊。
　　
　　這則消息發(fā)布的時(shí)間是2012年11月27日23時(shí)16分。想必是這位飛行員剛剛從空中回到地面。
　　
　　“木牛特洛”所說的E6和馬帆及飛友們觀察到飛機(jī)“點(diǎn)頭”的位置非常接近。馬帆距離飛機(jī)“點(diǎn)頭”位置較遠(yuǎn)，無法近距離觀察，而“木牛特洛”是在機(jī)艙里，手把桿腳登舵，人機(jī)一體，他的感受更直接，也更準(zhǔn)確。
　　
　　可以說，“木牛特洛”的微博驗(yàn)證了馬帆的視覺觀察—成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道確實(shí)出現(xiàn)沉降。
　　
　　悄然無聲的維修
　　
　　或許是感覺到剛投入使用僅一年的跑道就出現(xiàn)沉降是件難堪的事情，所以，CTU“二跑”的維修在極其靜謐之中處理和落實(shí)。
　　
　　關(guān)閉一條跑道，使冬季經(jīng)常大霧彌漫導(dǎo)致大量航班積壓的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力更是雪上加霜。
　　
　　不難看出，雙流機(jī)場(chǎng)方面，盡最大能力把維修“二跑”的事情控制在一定程度。
　　
　　關(guān)閉跑道先是從要求基地航空削減航班開始。
　　
　　所謂航空公司“基地”就是航空公司總部或是分公司駐扎的機(jī)場(chǎng)。因?yàn)槭呛娇諛屑~，國(guó)內(nèi)多家航空公司諸如國(guó)航（CA）、南航（CZ）、東航（MU）、川航（3U）……等都駐扎在CTU，過夜的航班就更多。在采訪中，時(shí)代周報(bào)記者一直沒有看到削減航班的文件是由民航局下發(fā)還是由CTU下發(fā)，惟一找到的是某家航空公司不帶任何過多解釋的文件：
　　
　　因雙流機(jī)場(chǎng)“二跑”從2012年12月20日起至2013年1月22日期間關(guān)閉，我公司取消了部分航班，其中涉及部分駐站航線，我部為保障機(jī)組駐站聯(lián)線連貫性，進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。2012年12月20日起至2013年1月31期間駐站機(jī)組擺渡車將增多，望各位飛行員理解和支持。
　　
　　記者多次致電成都雙流機(jī)場(chǎng)，希望得到是從哪方面了解到“二跑”出現(xiàn)沉降的消息，但一直沒得到明確答復(fù)。但“木牛特洛”11月27日發(fā)布“二跑”出現(xiàn)“顛簸”的微博到12月20日起關(guān)閉“二跑”，這期間要實(shí)地考查、評(píng)估、論證再到維修方案及通知航空公司削減航班等等，不到一個(gè)月的時(shí)間行動(dòng)如此之高效，反推只能證明四點(diǎn)：一、沉降加大；二、必須盡快修復(fù)完成，而每年的11月中下旬開始到春節(jié)前是航空業(yè)的兩個(gè)淡季之一，這個(gè)時(shí)候維修可以將航班削減的影響降到最低，另外也是為了更好，更安全迎接即將到來的春運(yùn)高峰；三、關(guān)于沉降，機(jī)場(chǎng)方面應(yīng)該是從多飛行員那里得到的報(bào)告；四、把元旦的小長(zhǎng)假都算在了維修中，可見雙流機(jī)場(chǎng)方面確實(shí)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。
　　
　　但據(jù)民航業(yè)內(nèi)一位不愿意透露姓名的人士告訴記者，這次讓航空公司削減航班、封閉“二跑”，某些部門確實(shí)是想這件事情能控制在一個(gè)比較小的范圍內(nèi)，至于民航局是否知道這件事情，這位人士表示無可奉告。
　　
　　某航空公司駐成都分公司一位中層干部向記者透露出他的擔(dān)憂，這位中層告訴記者，“二跑”從誕生之日起，就生不逢時(shí)，修好后一年半基本沒飛機(jī)起降，機(jī)場(chǎng)方面也可以找個(gè)理由說是“老化”、自然沉降，這都沒錯(cuò)，但才開放一年半時(shí)間，就沉降了，這不是明擺著是豆腐渣工程嗎？
　　
　　采訪中，一位拒絕透露姓名的機(jī)長(zhǎng)也告訴時(shí)代周報(bào)記者，CTU如果要達(dá)到年客流量3800萬人次，每天航班起落次數(shù)必須要達(dá)到700班以上，即：出港350班，進(jìn)港350班，而進(jìn)港就要落“二跑”。現(xiàn)在是E6出現(xiàn)沉降，雖然修復(fù)了，但誰又能保證E2、E3、E4、E5那些地段質(zhì)量保證達(dá)標(biāo)呢？
　　
　　截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿時(shí)，有消息傳來，1月13日，CTU“二跑”沉降處已維修完畢，飛友們已經(jīng)拍到當(dāng)日落地的飛機(jī)。這個(gè)日期要比預(yù)先計(jì)劃的提前了9天時(shí)間。
　　
　　臺(tái)灣航空學(xué)者許耿睿：跑道沉降是重大安全隱患
　　
　　就成都雙流機(jī)場(chǎng)“二跑”的沉降對(duì)于飛機(jī)起降的影響，日前，時(shí)代周報(bào)記者采訪了臺(tái)灣航空學(xué)者許耿睿。
　　
　　記者：機(jī)場(chǎng)跑道出現(xiàn)沉降是否屬于正常？
　　
　　許耿睿：機(jī)場(chǎng)跑道出現(xiàn)沉降，是一個(gè)世界性的問題，所以要在設(shè)計(jì)時(shí)就充分注意和考慮到，這就會(huì)避免使用過程中過早出現(xiàn)問題，至于修建過程就更不能有絲毫馬虎。
　　
　　記者：臺(tái)灣方面有過類似案例沒有？
　　
　　許耿睿：桃園機(jī)場(chǎng)有兩條跑道，分別為06/24、05/23。
　　
　　記者：使用了多少年才修補(bǔ)？
　　
　　許耿睿：06/24跑道使用了32年，05/23跑道使用了27年。
　　
　　記者：是因?yàn)槌两祮幔?/strong>
　　
　　許耿睿：不是，是為加強(qiáng)道面強(qiáng)度以供A380等重型機(jī)能夠起降。
　　
　　記者：一個(gè)是27年，一個(gè)是32年，是不是已經(jīng)很破舊了？
　　
　　許耿睿：不是，當(dāng)時(shí)是修整以及重鋪補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)。其間雖然發(fā)生承包商倒閉“落跑”的離譜事件，但從現(xiàn)在來看，桃園機(jī)場(chǎng)跑道的壽命是符合ICAO國(guó)際民航組織規(guī)范建設(shè)的，起碼修修補(bǔ)補(bǔ)用個(gè)幾十年都不是問題。
　　
　　記者：請(qǐng)你談?wù)勁艿缽?qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)要求。
　　
　　許耿睿：根據(jù)ICAO國(guó)際民航組織規(guī)范，附件14-A卷3.1.22注1所述：跑道表面的不平整現(xiàn)象可能會(huì)使飛機(jī)由于產(chǎn)生過度的彈跳、俯仰、震動(dòng)或控制飛機(jī)的其他困難，而對(duì)飛機(jī)的起飛或著陸造成不利的影響。
　　
　　記者：舉例來說？
　　
　　許耿睿：很簡(jiǎn)單，正如我們開車以一百公里時(shí)速在高速路上，遇到個(gè)坑洞或是下陷的道面，我們都無法照常態(tài)去控制方向盤，尤其在車輛造成彈跳的時(shí)候，更是重大的交通安全隱患。照此類推，一兩百噸重的飛機(jī)以時(shí)速約200公里在跑道上滑跑呢？要是控制不當(dāng)，輕則沖出跑道，重則飛機(jī)翻滾造成嚴(yán)重飛行事故！